Une question grave et lancinante me taraude : Grand Paris deviendra-t-il le libellé officiel d’adresses postales. Ca aurait tout de même de la gueule une « 135 avenue du Général Leclerc, 75800 Grand Paris », non ? J’dis ça j’dis rien mais en ces temps où la valeur la plus sûre de notre richesse nationale semble être celle liée à notre capitale, à sa dénomination surtout (le Qatar est tout de même prêt à investir des centaines de millions annuellement pour une communication planétaire avec le PARIS Saint-Germain), on devrait déjà tous être en train de travailler sur les produits dérivés du Grand Paris. Je viens de déposer le « I ♥ Grand Paris » pour T-shirts, mugs, boules à neige, stickers et casquettes et je milite fortement auprès de l’AFNIC pour une extension en .grandparis !

Les promoteurs immobiliers pourront tranquillement vendre des appartements « au coeur du Grand Paris » ou « avec vue sur le Grand Paris » et les marques de luxe signeront « Grand Paris – Los Angeles – Tokyo – Béijing ». Mesdames et messieurs je vous le dis, voilà LA solution à tous nos maux économiques. Et à ceux qui hurlent que l’on vend les bijoux de famille je répondrai au hasard qu’il y a bien une Tour Eiffel à Las Vegas, un Paris au Texas, un Louvre à Lens et Beaubourg à Metz. Et une Paris Hilton. Et que ceci permettra aussi aux hôtels Hilton de se trouver à Paris; ben oui La Défense, Roissy et Orly ce n’est pas vraiment Paris.

Olivier Genevois

Chicago a décidé de protéger ses cyclistes sans pour autant leur faire de cadeau. Depuis quelques temps, c’est un amende de 1000 $ qui guette les automobilistes trop pressés de quitter leur véhicule et qui provoquent un accident de cycle en ouvrant leur portière. Le grand classique de la gamelle en vélo pour ceux qui pratiquent… Des cyclistes qui ne deviennent pas les rois du bitume pour autant. Pour ceux qui ne respectent pas le code de la route la note pourra grimper désormais jusqu’à 200 $ (25 $ actuellement). De quoi faire réfléchir les oublieux du feu rouge ou les cascadeurs des trottoirs.

Le développement des mobilités douces passe donc à un stade de maturité dans les grandes métropoles et c’est une bonne nouvelle. Bien logiquement, il s’accompagne d’une augmentation des contraintes – si tant est que le respect du code de la route en soit une. Lorsque le fameux effet masse est atteint la préoccupation publique devient celle de la bonne gestion des nuisances créées par le mode vélo. Remarquez comme la France était en avance avec le radar à vélo !

Olivier Genevois

A l’heure où certains d’entre vous choisissent peut être leur destination de vacances, voici le classement des 50 villes les plus violentes du monde (hors Moyen Orient), établi par l’ONG mexicaine Seguridad, Justicia y Paz.

San Pedro Sula (Honduras) occupe les premier rang de ce classement avec 169 homicides pour 100 000 habitants, suivie par Acapulco avec 143/100 000. C’est donc mal parti pour les vacances de carte postale en Amérique latine. Chihuahua, toujous au Mexique, descend au 19e rang. La ville des exploits du fameux Blueberry perdrait-elle de sa superbe chez les narco-trafiquants qui l’infestaient jusqu’alors ?

17e et première ville hors Amérique centrale ou latine : la Nouvelle Orléans avec ses 193 homicides. Cape Town dont la réputation n’est malheureusement plus à faire est la première du continent africain et la 27e au rang mondial avec ses 1 722 homicides pour près de 4 millions d’habitants. Pas de ville européenne dans ce classement des 50.

Critère fondamental dans le choix d’une destination pour tourisme ou affaires, la perception de sécurité se travaille aussi par une communication adéquate. Souvenez vous de la zero tolérance et de son portage par Rudolph Giuliani à New York dès 1994. Si l’on peut évidemment discuter de la doctrine même et de sa contribution à la baisse très importante de la criminalité dans la Big Apple, elle n’en constitue pas moins un puissant vecteur de communication (voire de manipulation) à l’échelle mondiale. Une doctrine sécuritaire est un « bel » élément du mix marketing territorial pour une ville gangrenée par la violence. Selon les principes idéologiques auxquels elle obéit, elle peut être abordée suivant une multitudes d’angles et donc pas nécessairement ceux contribuant à des perceptions simplistes et caricaturales. Un sujet suffisament complexe pour que les décideurs politiques s’en emparent avec sagesse et stratégie et ne l’abandonnent pas aux plateaux télé en mal de sensations extrêmes travaillées à coup de reportages en caméra subjective.

Olivier Genevois

Comme je sens poindre le débat sur la place du système carcéral dans notre société (cf. ici : « Comment rendre la prison utile ? »), j’en profite pour poser la question de sa place géographique. Quelle est donc la place de la prison dans la ville ? Ses hauts murs ont-ils droit de cité ? Ou au contraire doit-elle se localiser en un territoire loin de tout ?

Je m’étonne en constatant que je sais où se trouve la prison la plus proche de chez moi. Certes sa réputation n’est plus à faire mais tout de même ; alors que j’aurais plus de peine à indiquer l’emplacement exact d’autres édifices officiels, je sais précisément où se trouve la prison. 84% des Français savent eux aussi situer la prison la plus proche de chez eux (étude GENEPI). Le lieu possède bel et bien une valeur et une image, mais qui aurait pu en douter ? Pour autant elle constitue un « trou » dans l’espace urbain. Difficile d’y accéder, encore plus d’en sortir ! Est-elle vraiment dans la ville ? Ses « habitants » envisagent-ils une participation à cette ville, est-ce là un enjeu de lien social préparant une éventuelle réinsertion ? Les bruits de la ville, ses odeurs, ses vibrations, constituent-ils des éléments à même de lutter contre l’exclusion définitive ?

A quel degré de porosité entre l’institution pénitentiaire et la ville sommes-nous réellement prêts ? Des détenus enchainés qui nettoient les bas-côtés comme dans certains Etats américains ? La bonne distance est-elle celle qui me rendra inaudibles les appels des détenus (les « parloirs sauvages ») ? La tentation du NIMBY est grande ! Alcatraz en était la quintessence. Loin de tout, inaccessible, presque invisible.

Pour autant, comme le souligne Olivier Milhaud, Maitre de conférences à Paris IV Sorbonne, une prison n’est pas toujours une nuisance. Ainsi beaucoup de riverains du péricentre d’Orléans ignorent que le mur d’enceinte élevé qu’ils longent régulièrement est celui d’une prison. C’est un vieux mur laid et sans intérêt que l’on ne remarque pas. Et que dire de l’Ile de Ré : beaucoup ignorent que ce haut lieu touristique abrite l’une des plus grosses centrales de France, qui fait de l’Administration pénitentiaire le premier employer de l’île. La prison est bien cachée dans la citadelle, dont une partie se visite.

Pour contribuer à la réflexion sur la question, visionnez ce petit film sur un projet d’aménagement de la Santé à Paris.

Et pour conclure en toute légèreté assumée, je rappellerai ici qu’en 1864 le bagne de Nouvelle-Calédonie fut érigé sur l’Ile des Pins. En 2013, c’est l’une des plus belles îles du monde.

Olivier Genevois

Il aura 40 ans la semaine prochaine, le 25 avril exactement. 40 ans qu’il marque une vraie frontière entre la capitale et sa banlieue avec ses 30,4 kilomètres. Le périphérique parisien va fêter son anniversaire sans fanfare ni tambour. Inauguré par Pierre Messmer le 25 avril 1973, ce ruban à 2, 3, 4 ou 5 voies accueille 270 000 véhicules par jour (chiffres de 2005) qui circulent à une vitesse moyenne de 38,8 km/h.

Le chantier a duré 13 ans, de 1960 à 1973, et est estimé au global à 2 milliards de francs (1973). Le périf est rapidement devenu la voie routière la plus fréquentée de France pour aboutir aux saturations quotidiennes que les automobilistes Franciliens connaissent bien. Et les pistes d’amélioration semblent faibles : après la couverture pour les secteurs de la porte des Lilas, de la porte de Vanves, de la porte des Ternes et de la porte de Champerret, l’évolution des glissières centrales pour la sécurité des motards, et les panneaux à message variable alimentés par SYTADIN, pas de projet majeur. A moins que les essais de revêtement en cours entre la porte de Vincennes et la porte de Montreuil ne fassent l’objet d’un déploiement complet. Le confort acoustique de cette chaussée est sans commune mesure avec le reste du linéaire !

Continuons avec le rebelle du jour, j’ai nommé le « Prince noir » et son record de vitesse, en 2004, bouclant le tour en un peu moins de dix minutes, à la vitesse moyenne de 211 km/h. No comment.

Et terminons sur un vrai moment de poésie avec le projet de la périféérique qui envisage d’ouvrir le périf aux piétons pour une journée avec notamment une course à pied sur ses 35 kilomètres. Pour ma part je signe ! Soutenez vous aussi ce projet un peu fou.

Olivier Genevois

Sennse Paris recherche un Chef de projet événementiel senior, en statut Freelance, pour une mission de 6 mois en Ile-de-France. En binôme avec la consultante en charge du client à l’agence, vous avez pour mission de :
- construire l’offre,
- rechercher des prestataires et négocier leurs budgets,
- assurer les repérages et garantir la fiabilité de l’opération.

En phase de production :
- construire le planning des actions à mener,
- mettre en œuvre et suivre la réalisation de l’opération,
- coordonner les prestataires extérieurs et contrôler leurs prestations.

Vous maitrisez parfaitement l’organisation, la préparation, la coordination et la mise en œuvre de manifestations événementielles.

Vous avez une expérience réussie de 5 à 10 ans dans cette fonction en agence ou en freelance.

Vous possédez un carnet d’adresses de partenaires sérieux et fiables.

Vous êtes persévérant(e), tenace, proactif, vous disposez d’un excellent relationnel et d’une forte capacité d’analyse et de synthèse.
Vous êtes de nature, rigoureuse, méthodique, organisée. Doté(e) d’un fort esprit d’équipe, vous êtes totalement autonome et savez gérer les priorités.

CV + lettre de présentation à envoyer à l’adresse : talent@sennse.fr

Produire notre nourriture dépense autant d’énergie que nos déplacements motorisés.  Qu’aurons-nous à mettre dans notre assiette en 2050 avec moins de pétrole et de pesticides ?

Le festival « Une écologie à croquer ! » a choisi d’apporter une réponse créative et décalée à cette question en faisant dialoguer artistes et acteurs d’une nourriture plus écologique pour le meilleur et pour le rire. Imagination dévorante, trait incisif et humour à la dent parfois dure se partageront les places à ce banquet ouvert à tous les appétits artistiques, à travers un concours organisé pour la troisième fois par l’association Rirenvert .

Les 18 à 30 ans sont invités à plancher de manière créative et décalée sur le thème du concours 2013 : 2050, les ressources sont rares et la population humaine augmente. Imaginez de manière alléchante et insolente la nourriture du futur pour faire face à ces défis.

A vos crayons !

Sonia Wiggins

© Rirenvert 

Ça chauffe à Courcouronnes. Stéphane Baudet, le maire de la ville, envoie du lourd face à Chemetov et à la fronde corporatiste des architectes stars qui s’opposent à la démolition d’un bâtiment HLM construit en 1983.
« Ils me gonflent tous ces journalistes à vouloir pour la 100ème fois en un an mon avis sur Chemetov !!! Ils le connaissent sans ambiguité !
Le permis de démolir tant attendu des habitants et commerçants est délivré ! Il sera donc détruit quoi qu’il entreprenne ! Je ne vais d’ailleurs pas tarder à lancer une pétition architectes-habitants qui en ont ras le bol de ces gesticulations personnelles qui cherchent à entraver la marche de l’intérêt général !
Et croyez-moi, vu le ras le bol du quartier et son impatience à voir les travaux de démolition démarrer, je pense que l’on totalisera vite davantage de signatures que ses 20 pétitionnaires tous archis n’habitant pas nos quartiers !!! »

Il faut préciser que la guéguerre dure depuis un bon moment. Avec ses avis péremptoires et ses autorités consacrées notamment dans cette pétition d’août 2012 qui comptait Jean Nouvel, Marc Mimram, Dominique Perrault et Rudy Ricciotti parmi ses signataires et qui s’intitulait « Faut-il démolir le patrimoine du XXe siècle ? ». Rien que ça.
Le conceptuel et le symbolique c’est indéniablement fondamental, l’esthétisme ça aide (et ça se discute), mais la fonction c’est primordial. Enfonçons une porte ouverte, j’adore ça, mais l’habitat a pour fonction d’abriter des êtres humains. Ce dont se préoccupent Stéphane Baudet et Paul Chemetov.

Les oppositions que l’on constate à Courcouronnes sont en réalité celles de deux temporalités : l’une longue qui tend à la postérité, l’autre beaucoup plus courte qui a pour contrainte de gérer du quotidien et de l’humain. Le temps du symbolique contre le temps de l’action publique de proximité. Tout les oppose et aucune disposition du type moratoire ne peut raisonnablement figer l’un pour permettre à l’autre de se dérouler.

Alors quelle est la solution ?

Elle passe par exemple par la réalisation d’un travail de mémoire avant de faire table rase. Un reportage photo bien fagoté, l’œil d’un artiste, quelques interviews de locataires et des acteurs, un film pourquoi pas, pour témoigner de cette architecture. Pas de quoi réconcilier les opposants mais ce qu’il faut pour laisser une trace qui nous dira dans 20 ou 30 ans qui était le moderne et qui était l’ancien. On pourra brûler l’un et vénérer l’autre. Ou en rire, alors.

Olivier Genevois

La science fiction se nourrit de deux éléments de contexte fondamentaux : l’urbanisme et le transport. Tout roman, tout film, toute image nous baladant dans un futur très très lointain pose des postulats architecturaux et de modes de transport pour nous dire avant tout combien nous sommes loin d’aujourd’hui et combien est grande et fertile l’imagination de l’auteur.

L’urbanisme (au sens large) s’appuie sur deux ressorts : il est soit hyper dense, c’est l’école Cinquième Élément, soit désertique et ravagé, c’est l’école Planète des Singes. Entre les deux, point de salut. Dans chacun des cas, notre avenir urbain s’annonce plutôt mal. À noter que les scénaristes consensuels nous saupoudrent un peu des deux : c’est le symptôme dit « de Tron ». Les deux conceptions urbaines s’affrontent, l’une abritant le pouvoir (généralement dans des tours dont la cime n’est pas visible du sol) et l’autre recueillant les opposants, ces derniers semblant particulièrement attirés par les joies de la vie troglodyte ou par la reconstitution de yourtes post-modernes. Détail important : dans tous les cas on capte la 3G, le Wifi, et l’électronique fonctionne à merveille. Le futur aura quand même du bon.

Pour les modes de transport la recette est assez simple. Pour faire futur, faut que ça vole. La roue pour l’invention de laquelle nos ancêtres avaient sué sang et eau a été tout bonnement abandonnée. On ne roule plus, c’est ringard voire vulgaire. Une exception : la vision anticipative récessive. Cette déformation est connue sous l’appellation « syndrome Back to the future ». Lorsqu’ils ne peuvent voler, nos descendants ont la possibilité technique de faire appel à une forme de traction que je qualifierais d’animale. Dewbacks, Kaadus et autres Tauntauns sont dans ce cas leurs véhicules. Si aujourd’hui certains se plaignent de la promiscuité et de l’odeur dans le RER, on verra ce qu’ils diront après un tour en Dewback. Pour les plus fortunés c’est téléportation, Spoke à l’inter et toute la procédure habituelle, qui semble demeurer le nec plus ultra pour voyager. La téléportation ne semble pas causer de mal des transports, est toujours à l’heure mais pas systématiquement au bon endroit (cf. Terminator). En fait c’est viser qui est compliqué avec la téléportation. Il faudra s’en accommoder en attendant la v2.1.

Mon TGV est en retard, je n’ai pas la 3G, mais finalement je trouve qu’on vit une époque formidable.

Olivier Genevois

© Une des plus belles images du cinéma, extraite de : « La Planète des singes », de Franklin J. Schaffner, d’après le roman de Pierre Boulle.

Stationner son véhicule c’est compliqué et ça coûte cher. A l’heure où la question du stationnement fait enfin partie de la mobilité, où la densification s’impose comme une solution globale, où la voiture se partage, voici quelques rappels sur ce qui occupe plus de 90% de la vie d’une voiture particulière : le stationnement.

• A certaines heures, dans les grandes villes, 5 à 10% de la circulation sont constitués de voitures tournant à la recherche d’une place.
• A Paris, une place de stationnement en surface qui se libère demeurera inoccupée moins d’1 minute !
• Près de 80% des emplacements de stationnement sur voirie sont occupés par des voitures en situation irrégulière.
• C’est l’Edit de Sully du 16 décembre 1607 qui le premier règle les fonctions et droits du Grand Voyer en enjoignant de « laisser les voies libres de coches, charrettes, chariots, troncs, pièces de bois et autres choses qui ne peuvent empescher ou encombrer ledit libre passage desdictes rues ».
• C’est en 1928 que le législateur français autorise le stationnement sur voirie à condition d’avoir un motif légitime. Il permet alors aux municipalités d’instaurer un stationnement payant dans les parcs au sol pour permettre aux automobilistes de stationner leur véhicule « sans nécessité« .
• Le décret du 29 février 1960 relatif au dispositif de contrôle de la durée du stationnement dans les agglomérations met en place les premières zones bleues.
• Le stationnement payant sur voirie fait son apparition pour la première fois à Montpellier en 1968 suivi rapidement par Nice, Saint Raphaël, Menton puis des villes plus importantes comme Nantes et Marseille en 1969 et Lyon en 1970.
• Le 1er parc public en ouvrage a été construit à Rouen, quai de la Bourse, en 1954.

Avec tout ça, vous pourrez briller dans les dîners…

Olivier Genevois

Sources : FNMS, Parx, Impact des politiques de stationnement sur la circulation et l’environnement juin 2003