Nouvelle parure pour les TGV de la liaison Rhin-Rhône
Le réseau de lignes à grande vitesse français va s’enrichir en décembre 2011 d’une nouvelle liaison entre Dijon et Mulhouse. Les essais pour homologuer la nouvelle ligne vont commencer dans un mois avec un matériel roulant flambant neuf : le TGV RGV 2N2.
Ce nom de code un peu barbare correspond à la troisième génération de TGV à deux niveaux qui a été dévoilé le 30 mai dernier par la SNCF. Ces 55 nouvelles rames, assemblées par Alstom dans son usine de Belfort, proposeront un certain nombre de nouveautés pour les voyageurs en matière d’affichage et d’information voyageurs.
Par exemple des écrans seront présents dans chaque voiture et à proximité des portes pour distiller en plusieurs langues certaines informations comme : le parcours, les gares desservies, la géolocalisation et même la vitesse du train en temps réel. En outre la SNCF annonce une meilleure accessibilité (avec notamment des combles lacunes fixes à chaque porte), des prises de courant dans toutes les voitures et une interopérabilité complète avec les réseaux des voisins européens.
Les premiers de ces nouveaux trains, qui proposent un vrai saut qualitatif en termes d’information voyageur en temps réel, devraient entrer en service en même temps que la nouvelle LGV Mulhouse-Dijon à partir de décembre 2011. Les livraisons se poursuivront jusqu’en 2014.
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Nouvelle parure pour les TGV de la liaison Rhin-Rhône
Ce nom de code un peu barbare correspond à la troisième génération de TGV à deux niveaux qui a été dévoilé le 30 mai dernier par la SNCF. Ces 55 nouvelles rames, assemblées par Alstom dans son usine de Belfort, proposeront un certain nombre de nouveautés pour les voyageurs en matière d’affichage et d’information voyageurs.
Par exemple des écrans seront présents dans chaque voiture et à proximité des portes pour distiller en plusieurs langues certaines informations comme : le parcours, les gares desservies, la géolocalisation et même la vitesse du train en temps réel. En outre la SNCF annonce une meilleure accessibilité (avec notamment des combles lacunes fixes à chaque porte), des prises de courant dans toutes les voitures et une interopérabilité complète avec les réseaux des voisins européens.
Les premiers de ces nouveaux trains, qui proposent un vrai saut qualitatif en termes d’information voyageur en temps réel, devraient entrer en service en même temps que la nouvelle LGV Mulhouse-Dijon à partir de décembre 2011. Les livraisons se poursuivront jusqu’en 2014.
Louis Thomas