Le 1er mars la SNCF a décidé de sonner l’alarme sur… l’utilisation abusive du signal d’alarme dans ses trains d’Ile-de-France.
En effet, ce dispositif, clairement destiné à la protection et au confort de l’usager, est bien trop souvent dévoyé par des comportements individualistes et provocateurs qui se moquent des nuisances provoquées. A tel point que se pose aujourd’hui la question de la pertinence des dispositifs d’alerte laissés à la discrétion des voyageurs dans les transports en commun modernes.
Quel diagnostic ? Les chiffres donnés par la SNCF sont parlants, en 2010 sur 9000 alarmes déclenchées, seules 59 l’ont été pour une raison valable. Soit un taux vertigineux de 95% d’utilisations injustifiées des avertisseurs. Au total ce serait 24 trains qui se trouveraient immobilisés ou retardés chaque jour en Ile-de-France pour une durée moyenne de 10 minutes. Ces incidents aggravent les retards et la congestion des lignes déjà importants en temps normal.
Les raisons de ces utilisations injustifiées du signal sont nombreuses. Le plus souvent il s’agit de jeunes usagers qui agissent par jeu, pour arriver en retard en cours, ou pour attendre un ami. D’après les agents de médiatisation de la SNCF, un passager peut également activer le signal quand il a raté sa station ou quand il a oublié un objet dans le train. Dans l’écrasante majorité ce sont donc des comportements individualistes et peu responsables qui impactent directement le bon fonctionnement du réseau.
Priorité sur la prévention ! Pour prévenir ces incidents la SNCF a décidé d’axer sa communication sur deux niveaux. D’abord en lançant une campagne de sensibilisation qui met en avant les nouvelles sanctions pénales votées en 2009. En effet celles-ci sont beaucoup plus dissuasives qu’auparavant, avec des sanctions pouvant désormais aller jusqu’à 6 mois d’emprisonnement et 3750€ d’amendes (contre seulement 155€ auparavant). Et, dans un second temps, elle continue les actions de prévention sur le terrain et dans les collèges et les lycées d’Ile-de-France pour inciter les jeunes à plus de civisme.
Cependant agiter la sanction pourrait ne pas être suffisant. En effet dans la plupart des cas, il est très difficile d’identifier le responsable du déclenchement abusif du signal d’alarme. Et si la SNCF poursuit pénalement à chaque fois qu’elle le peut, seules quelques affaires ont débouchées effectivement sur des sanctions.
La solution pourrait-elle venir du renouvellement technique ? On peut penser que si la voie pédagogique n’aboutit pas, c’est le renouvellement technique progressif du matériel roulant qui permettra de régler progressivement le problème. En effet, les constructeurs intègrent désormais dans leur cahier des charges des dispositifs visant à faciliter la vie du personnel. Par exemple sur les nouvelles rames MI 09 du RER A le conducteur a la possibilité de réarmer le signal d’alarme directement depuis sa cabine sans avoir à remonter le long du train pour le faire manuellement. Les nouveaux trains « Franciliens » qui vont équiper progressivement tout le réseau d’Ile de France sont également dotés de ce dispositif. La vidéo-surveillance qui se généralise dans les wagons « nouvelle génération » peut également rendre des services en permettant au conducteur d’identifier les cas de déclenchements abusifs (qui représentent on le rappelle 95% des situations) et parfois même d’identifier les auteurs. Un élément dissuasif qui pourrait avoir son importance à terme.
C’est le problème de la pertinence même des dispositifs d’alarme à l’intérieur des wagons qui se pose aujourd’hui. La principale inquiétude demeurant toutefois que, comme dans l’histoire de « l’enfant qui criait au loup », si un passager signal un jour un vrai danger, que se passera-t-il si personne ne le prend au sérieux ?
Quand on parle de l’environnement urbain, on ne pense pas toujours au bruit. Et pourtant le niveau sonore dans lequel nous vivons influe beaucoup sur …
À signaler la mise en ligne récente d’une nouvelle offre d’information dans le domaine de la mobilité et des transports : Mobilettre.
Mobilettre est un journal d’information …
Des alarmes qui agacent
En effet, ce dispositif, clairement destiné à la protection et au confort de l’usager, est bien trop souvent dévoyé par des comportements individualistes et provocateurs qui se moquent des nuisances provoquées. A tel point que se pose aujourd’hui la question de la pertinence des dispositifs d’alerte laissés à la discrétion des voyageurs dans les transports en commun modernes.
Quel diagnostic ?
Les chiffres donnés par la SNCF sont parlants, en 2010 sur 9000 alarmes déclenchées, seules 59 l’ont été pour une raison valable. Soit un taux vertigineux de 95% d’utilisations injustifiées des avertisseurs. Au total ce serait 24 trains qui se trouveraient immobilisés ou retardés chaque jour en Ile-de-France pour une durée moyenne de 10 minutes. Ces incidents aggravent les retards et la congestion des lignes déjà importants en temps normal.
Les raisons de ces utilisations injustifiées du signal sont nombreuses. Le plus souvent il s’agit de jeunes usagers qui agissent par jeu, pour arriver en retard en cours, ou pour attendre un ami. D’après les agents de médiatisation de la SNCF, un passager peut également activer le signal quand il a raté sa station ou quand il a oublié un objet dans le train. Dans l’écrasante majorité ce sont donc des comportements individualistes et peu responsables qui impactent directement le bon fonctionnement du réseau.
Priorité sur la prévention !
Pour prévenir ces incidents la SNCF a décidé d’axer sa communication sur deux niveaux. D’abord en lançant une campagne de sensibilisation qui met en avant les nouvelles sanctions pénales votées en 2009. En effet celles-ci sont beaucoup plus dissuasives qu’auparavant, avec des sanctions pouvant désormais aller jusqu’à 6 mois d’emprisonnement et 3750€ d’amendes (contre seulement 155€ auparavant). Et, dans un second temps, elle continue les actions de prévention sur le terrain et dans les collèges et les lycées d’Ile-de-France pour inciter les jeunes à plus de civisme.
Cependant agiter la sanction pourrait ne pas être suffisant. En effet dans la plupart des cas, il est très difficile d’identifier le responsable du déclenchement abusif du signal d’alarme. Et si la SNCF poursuit pénalement à chaque fois qu’elle le peut, seules quelques affaires ont débouchées effectivement sur des sanctions.
La solution pourrait-elle venir du renouvellement technique ?
On peut penser que si la voie pédagogique n’aboutit pas, c’est le renouvellement technique progressif du matériel roulant qui permettra de régler progressivement le problème. En effet, les constructeurs intègrent désormais dans leur cahier des charges des dispositifs visant à faciliter la vie du personnel. Par exemple sur les nouvelles rames MI 09 du RER A le conducteur a la possibilité de réarmer le signal d’alarme directement depuis sa cabine sans avoir à remonter le long du train pour le faire manuellement. Les nouveaux trains « Franciliens » qui vont équiper progressivement tout le réseau d’Ile de France sont également dotés de ce dispositif. La vidéo-surveillance qui se généralise dans les wagons « nouvelle génération » peut également rendre des services en permettant au conducteur d’identifier les cas de déclenchements abusifs (qui représentent on le rappelle 95% des situations) et parfois même d’identifier les auteurs. Un élément dissuasif qui pourrait avoir son importance à terme.
C’est le problème de la pertinence même des dispositifs d’alarme à l’intérieur des wagons qui se pose aujourd’hui. La principale inquiétude demeurant toutefois que, comme dans l’histoire de « l’enfant qui criait au loup », si un passager signal un jour un vrai danger, que se passera-t-il si personne ne le prend au sérieux ?
Louis Thomas