A l’aune des problématiques quotidiennement rencontrées, j’admets bien volontiers une évidente carence sur les questions liées à la mobilité par câble.
Or, nombre d’entre nous peut en juger l’efficacité chaque saison hivernale sur les pistes enneigées.
Efficacité, rapidité, gestion des temps d’attente, etc. Mais qu’on se le dise, le câble peut être très efficace dans d’autres conditions que celles des loisirs et notamment en centre urbain. Iconoclaste ? Pas si sûr.
Je copie/colle ci-dessous les FAQ du site de l’association Le Chaînon manquant, qui « a pour objet de sensibiliser les élus et les concitoyens à l’intérêt du tramway aérien (transport par câble) pour la collectivité ». Elles répondent à ces objections de bon aloi que nous émettons a priori face à la question de l’installation d’un tel mode de transport. Mesdames et Messieurs les élus lecteurs du blog, on aimerait vos réactions !
Marc Poulet
Pourquoi le tram aérien est-il si économique ?
Il n’y a qu’un seul conducteur, qu’un seul moteur, qu’un seul frein pour tous les véhicules, et ils sont au repos en gare . De plus, contrairement à la route qui exige une adhérence importante au sol on peut se permettre de diviser par 10 les frottements. D’où le faible coût d’investissement, la très faible consommation d’énergie et les faibles coûts de personnels et d’entretien.
L’entretien du tram aérien ne coûte-t-il pas très cher ?
Non, compte tenu de sa simplicité de conception, il est au contraire très économique.
Le tramway aérien ne coupe-t-il pas l’horizon ?
Oui, mais en même temps il l’anime. Au demeurant, les véhicules au sol se voient, s’entendent, se sentent, polluent chimiquement et brassent les poussières au sol , ce à quoi on doit l’augmentation des problèmes d’asthme.
Le tram aérien est-il complètement accessible aux PMR ?
Oui, sans restriction, comme le sont les gares RER ou de Météor.
Le tram aérien peut-il tomber ?
Non. Quand on survole un bâtiment, les précautions que l’on prend sont liées aux risques d’incendie des bâtiments survolés. Il n’y a eu dans l’histoire du câble que 3 ruptures de câble, toutes dues à un passage d’avion de chasse. Depuis les instructions des pilotes ont changé.
Les riverains ne peuvent-ils pas être observés par les voyageurs ?
Plutôt moins que pour le tram ou le bus car la vitesse du câble est constante. Au demeurant, on fait maintenant des revêtements qui interdisent la vue depuis l’extérieur et la permettent sans restriction de l’intérieur. Cf les nombreux immeubles de bureaux en verre.
Si je suis dans ma piscine on pourra me voir ?
Oui mais seulement avec une bonne vue et quand la cabine est très loin. Avec les formes et les aménagements intérieurs des cabines, il y a un cône de protection important.
Les appareils nouveaux sont-ils bruyants ?
Non depuis les années 95 les constructeurs ont fait de gros efforts pour que le passage des pylônes soit silencieux.
On va pouvoir jeter des déchets chez moi!
Non, les cabines sont fermées et seules des ouies d’aération en permettent la ventilation.
En hiver les passagers vont se geler!
Non, sauf si la collectivité qui gère l’installation n’a pas pris l’option chauffage!
Le Tram aérien va dégager une place importante pour les voitures.
Ce risque aurait existé il y a quelques années. Aujourd’hui les élus ont compris l’intérêt de disposer de la place pour d’autres activités (jardin, voie cyclable et piétonne…).
Des images circulant sur le web et que (loin de toute préoccupation journalistique) nous relayons sans pour autant en connaître l’auteur et sans les avoir …
Je vous envoie un câble
Or, nombre d’entre nous peut en juger l’efficacité chaque saison hivernale sur les pistes enneigées.
Efficacité, rapidité, gestion des temps d’attente, etc. Mais qu’on se le dise, le câble peut être très efficace dans d’autres conditions que celles des loisirs et notamment en centre urbain. Iconoclaste ? Pas si sûr.
Je copie/colle ci-dessous les FAQ du site de l’association Le Chaînon manquant, qui « a pour objet de sensibiliser les élus et les concitoyens à l’intérêt du tramway aérien (transport par câble) pour la collectivité ». Elles répondent à ces objections de bon aloi que nous émettons a priori face à la question de l’installation d’un tel mode de transport. Mesdames et Messieurs les élus lecteurs du blog, on aimerait vos réactions !
Marc Poulet
Pourquoi le tram aérien est-il si économique ?
Il n’y a qu’un seul conducteur, qu’un seul moteur, qu’un seul frein pour tous les véhicules, et ils sont au repos en gare . De plus, contrairement à la route qui exige une adhérence importante au sol on peut se permettre de diviser par 10 les frottements. D’où le faible coût d’investissement, la très faible consommation d’énergie et les faibles coûts de personnels et d’entretien.
L’entretien du tram aérien ne coûte-t-il pas très cher ?
Non, compte tenu de sa simplicité de conception, il est au contraire très économique.
Le tramway aérien ne coupe-t-il pas l’horizon ?
Oui, mais en même temps il l’anime. Au demeurant, les véhicules au sol se voient, s’entendent, se sentent, polluent chimiquement et brassent les poussières au sol , ce à quoi on doit l’augmentation des problèmes d’asthme.
Le tram aérien est-il complètement accessible aux PMR ?
Oui, sans restriction, comme le sont les gares RER ou de Météor.
Le tram aérien peut-il tomber ?
Non. Quand on survole un bâtiment, les précautions que l’on prend sont liées aux risques d’incendie des bâtiments survolés. Il n’y a eu dans l’histoire du câble que 3 ruptures de câble, toutes dues à un passage d’avion de chasse. Depuis les instructions des pilotes ont changé.
Les riverains ne peuvent-ils pas être observés par les voyageurs ?
Plutôt moins que pour le tram ou le bus car la vitesse du câble est constante. Au demeurant, on fait maintenant des revêtements qui interdisent la vue depuis l’extérieur et la permettent sans restriction de l’intérieur. Cf les nombreux immeubles de bureaux en verre.
Si je suis dans ma piscine on pourra me voir ?
Oui mais seulement avec une bonne vue et quand la cabine est très loin. Avec les formes et les aménagements intérieurs des cabines, il y a un cône de protection important.
Les appareils nouveaux sont-ils bruyants ?
Non depuis les années 95 les constructeurs ont fait de gros efforts pour que le passage des pylônes soit silencieux.
On va pouvoir jeter des déchets chez moi!
Non, les cabines sont fermées et seules des ouies d’aération en permettent la ventilation.
En hiver les passagers vont se geler!
Non, sauf si la collectivité qui gère l’installation n’a pas pris l’option chauffage!
Le Tram aérien va dégager une place importante pour les voitures.
Ce risque aurait existé il y a quelques années. Aujourd’hui les élus ont compris l’intérêt de disposer de la place pour d’autres activités (jardin, voie cyclable et piétonne…).